“科学”号的隐蔽战线--轮机部

作者：南海冷泉综合调查航次科考队、“科学”号轮机部等，中国科学院海洋研究所

前言：如同一道魔咒，千百年来蔚蓝的海洋一直吸引着人们不断的探访。不似游客走马观花的敷衍，也不似渔民得陇望蜀的索取，有这么一群人，他们向海而往却心系陆地，伴海而生却不多取一毫，他们与大海一生交往仍心怀敬畏，他们便是扬帆大海恣意天下的船员们。想象中，船员们的生活应该是“面朝大海，春暖花开”般舒畅，或者是“海阔鱼跃，天高鸟飞”般自由，然而真实的生活又是怎样呢。我们的身边刚好有一群这样的船员，他们便是驾驶着我国最先进海洋科考船一路走南闯北的“科学”号船员们。在随后的人物专访中，我们将不定期向大家介绍“科学”号船员的一天，敬请关注。

掌声、鲜花、成果，是属于科学永恒的荣耀。当我们在最先进科考船放飞梦想的时候，这里还有一批年轻人，怀着梦想和追求，在努力，在奋斗，并渴望被理解、尊重和认可，他们也是最可爱的科技工作者！

如果你不知道“为什么轮机长叫做老鬼（轨）”,那你就更不会知道，轮机部是多么不为人所知，多么深藏不露。他们是工作时一群满身油污和汗渍的粗犷男人,但他们同样能文能武,能屈能伸,爬高上低,水深火热,似乎无所畏惧,但又各个谨小慎微、小心翼翼。你能够想象，把手伸向690v高压电附近的感觉是什么？你能够想象，在十几米深的深井里是什么感觉？他们却是习以为常。今天，我满怀尊敬的拍下他们的身影，来向大家讲述这个海洋科考背后的部门发生着什么：

机舱烟囱内部

上面这幅照片是拍摄于机舱烟囱内部，现在我拍摄的位置似乎已经很高了，可是还要再爬3个这么高的楼梯才能够走出烟囱，到达甲板。里面像一个风洞，温度却很高，作为一个轮机长，我有时最怕的是决策失误，让我的同事们白白流血流汗；正如今天，为了检查和疏通4台发电机组烟管消音器上的放残管路，他们已经忙活了5个小时，汗如雨下，衣服仿佛淋过了大雨一样。他们要在烟囱里沿着那个90度的梯子上下6~7层，把好不容易拆下的被烟灰堵塞了的管路和阀件搬运出去，然后清理疏通干净了，再运回来装复，这种难度是可以想见的。而我最欣慰的是，今天的决定是正确的，而我的工作安排总是可以得到大家的赞同并被全身心的努力完成，不管山高水深，不管困难重重，没有埋怨，只有执行。这让人想起二战的故事，“把信交给亚细亚”，而在这个部门，他们都是“罗文中尉”！

机舱烟囱内部进行辛勤的作业

另一个场景，是更换4号副机速度传感器的场面，表面上，更换一个探头不像上面那样困难，不需要十几米的攀登，不需要汗流如注的磨砺，可是背后的运筹和决策总是艰辛。4号发电柴油机最近启动时偶尔会有“speed sensor fail, primary”(监控电脑)和”alarm, st196p, SF, Engine Speed , Primary”（机旁报警板）的报警，二管轮宫春刚要求换新st196p这一传感器，被我拒绝了，我认定故障的原因是脏污，而不是损坏，既然清洁一下就可以启动成功，为什么要浪费一个价格不菲的传感器呢？但是昨晚2130时，驾驶台通知换用停泊发电机，机器却几次都无法启动。今天上午我们又进行了测试，结果是失败，然后又一次彻底清洗，测试，成功了，为此，我还让电机员刘培中清洁了其他几台机组的传感器.下午4时再次测试,又无法启动,这一次我决心换掉这个st196p.安装的关键是保持探头与齿顶间隙在2mm,而事先设想的方法却因为支架螺栓位置狭小而无法达成。经过多次尝试和讨论，我们采纳了二管轮的方案，然后，二管轮和电机员，加上机工们，分工明确，配合巧妙，顺利安装好了新传感器。经过在机旁和集控室分别启动测试，很成功，没有了原来每次必有的“speed sensor fail, primary”（集控台）的报警。

维修发电机

物尽其用，人尽其才，一方面，我不能够容忍不经意得浪费和更换备件，同时，更希望以自己的感召力，更好得发挥年轻才俊们的聪明才智，并把他们的灵感作为科学轮的宝贵经验记录下来，作为我们永远的财富！

这两件事情都是我们的日常工作。虽然轮机人员像地下工作者，但是轮机人的成绩却是明明白白的：机器的轰鸣，动力的保障，明亮的舱室，舒适的温度，充足的冷热水，流畅的压缩空气、海水、冲缆水供给，这都是轮机人汗水和努力的结晶。

靳宪芳轮机长带领的轮机部团队

轮机工作总是繁琐而忙碌,如同心脏的跳动,持续却不为人所专注.把轮机部的工作简单浓缩到一天里，希望，可以带您领略科学轮轮机部的风采;也谨以这篇文字，向献身海洋科考的科技工作者们，致敬！

这是你的船---代表了“科学”号团队的宣言